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1000系
昭和23年に日本車輌で製造されたいわゆる「日車標準車体」。 全4両が在籍。
本線での運用を中心に様々な運用に就く。
1001と1002は港線の運用に就くためワンマン装備が施されている。
長野電鉄モハ1500とほぼ同型。
クロスポイント製地方私鉄タイプ電車のクラシックタイプをベースに制作予定。 未入手。
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1100系
昭和26年に1000系に続く大型車として川崎重工で製造された車両。 全6両が在籍。
初期の電車にもかかわらず3扉かつ小回りがきき、使い勝手が非常にいいためラッシュ時は優先的にこの車両が運用に入っている。
GM製東急旧3000系キットをベースにお椀型ベンチレーターや前尾照灯の交換などを施して製作予定。未入手。
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1200系
昭和27年に日本車輌で製造された車両で,、全6両が在籍。
引き続き増備を続ける大型車の第3陣として導入された。
パワーのあるモーターを搭載しているため川尻線での運用が多い。
GM製クモハ51をベースに切り継ぎ改造を施して17m車として製作予定。 未入手。
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1300系
元国鉄モハ50系列の総称で、西武所沢工場で改造された車両はプラス20番台、両運転台車は30番台となっている。 全16両が在籍。
その編成の自由度の高さから朝ラッシュ時からデータイムまで様々な運用をこなす。
1330系は両運転台のため、増結での運用が多い。
写真はイベントで国鉄時代の塗装を施されたクモハ1321。
TOMYTEC製鉄道コレクション第4段、国鉄クモハ12・西武311・弘南11・富士急7060とGMクモハ11セットで製作予定。 TOMYTEC製のみ入手済。
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1500系
昭和28年に日本車輌で製造された車両で、全6両が在籍。
優等列車運転開始のため準備された車両で、1200系の2扉バージョン。
現在も快速運用を中心に活躍中で、平日朝夕の一部の列車では釣かけ駆動車のみでの6連運用があり、ファンに絶大な人気がある。
当初からクロスシートでデビューしており、現在も新製当時のクロスシートが残る。
GM製クモハ51をベースに切り継ぎ改造を施して17m車として製作予定。 未入手。
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1600系
昭和31・32年に日本車輌で製造された車両。 全6両が在籍。
日車標準と呼ばれる車体を持ち、31年製の前期型と32年製の後期型（30番台）で車体が若干異なる。
後に同型車が岳南鉄道から2両譲渡され、この形式（前期型）に編入されている。
冷房改造が施されている。
TOMYTEC製鉄道コレクション第6段、岳南1100・松本100・新潟10を2両ずつ冷房改造の上、塗装変更して製作予定。 全6両入手済。 塗装待ち。
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1700系
昭和33年に優等運転の増発を行うために日本車輌で製造された車両。 全4両が在籍。
優等列車用ということで、2扉クロスシートで便所も備えている。
TOMYTEC製鉄道コレクション第4段、大井川311を塗装変更して製作予定。 全4両入手済。 塗装待ち。
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1800系
いわゆる日車ロマンスカーと呼ばれる車両。 全8両が在籍。
初の20m車として導入され、2両編成4本（後の増備で3両編成に 詳細は後述）が在籍するが、2本ずつでドア配置が違う。
冷房装置を搭載している。
TOMYTEC製鉄道コレクション第5段、富士急3100・秩父300を冷房改造の上、塗装変更で製作予定。 4両入手済。 塗装待ち。
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1900系
元国鉄のクモハ14で、国鉄で廃車の後に譲渡されてきた。 全2両が在籍
需要の高まる優等運用車の増備という名目で譲渡され、急行用として誕生したその能力をいかんなく発揮した。
しかし、元モハ32系ということもあり老朽化は隠せず、現在は車庫で予備車として昼寝の毎日が続く。
鉄道コレクション第4段、富士急7030を塗装変更して使用予定。 2両入手済み。
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2000系
昭和37年に日立製作所で2両が製造された。車体は叡山電鉄デオ300系に準ずる。
16ｍながら3扉ロングシートで単行運転も出来、しかもパワーのあるモーターを搭載している関係から川尻線の3連増結運用に優先運用される。
冷房装置を搭載している。
TOMYTEC製鉄道コレクション第8段、叡山電鉄デオ300を台車の交換を施し塗装変更して製作予定。 入手済。
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2100系
昭和39年に日本車輌で車体更新された車両。 全4両が在籍
国鉄の旧型車両の床下機器などを譲り受け、日本車輌製の車体で車体更新された車両。 車体は1600系に準ずる。
1車両ごとに細部が異なっていて、全ての車両がモハ2000＋クハ2050の2両1組で運用に就く。
機器類の関係から1300系と共通の運用に就いており、冷房改造も施されている。
なお、クハ2050は当初両運転台の電動車であった関係から妻面には現在もRが残る。
クロスポイント製地方私鉄タイプ電車のモダンタイプをベースに、内2両はTcとして制作予定。 未入手。
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2200系
昭和40年に日本車輌で製造された車両。
長野電鉄2000系と同型で、3両編成となっている。
2扉クロスシートで優等列車専用での運用に就き、川尻線への直通列車も2200系が優先運用される。
冷房装置を搭載しているが、冷房の搭載方法は改造時期の違いから2本とも異なる。
TOMYTEC製鉄道コレクション第5段、長野2000をベースに冷房改造などの小改造を施した上で塗装変更して製作予定。 全6両入手済。
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2300系
元小田急1400系の車体を使った車両の総称で、岳南鉄道から再譲渡された車両はプラス20番台。新潟交通から再譲渡された車両はプラス30番台されている。 全10両が在籍。
車体更新車だが前所属の関係で機器類に差違があったため、モハの機器類を全ての車両で共通にしている。
他のつりかけ車同様本線を中心とした各停運用に就くが、16ｍという短い車体のためラッシュ時は敬遠される傾向にある。
両運転台車のため、クハを外して川尻線の増結車としても活躍する。なお、2321と2322の2両は川尻線の増結専用車。
TOMYTEC製鉄道コレクション第8段、越後交通1400、新潟交通モハ16・クハ45、岳南鉄道モハ1107ベースに塗装変更して製作予定。 全10両入手済。
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2500系
元小田急電鉄1600系の総称で、近江鉄道から再譲渡された車両はプラス20番台、岳南鉄道から再譲渡された車両はプラス30番台となっている。 全10両が在籍。
小田急電鉄と岳南鉄道からやってきた車両は他の仲間が廃車された現在も原型のまま在籍中。
運用は朝夕のラッシュ時が中心ではあるが昼間も元気な姿を見せている。
構造上、他のつりかけ駆動車とも併結できるので朝夕の4連運用に入ることが多い。
ちなみに80番台車は一緒に譲渡されてきた1100系（当社では1600系）とコンビを組んでいる。
写真はモハ2501とクハ2551のコンビ。現在も小田急時代の塗装のまま活躍している。
TOMYTEC製鉄道コレクション第6段、小田急1600・近江200・岳南2100を塗装変更して製作予定。 全10両入手済。 小田急車は未加工でいいので完成扱い。
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2600系
2600系が元名鉄の3700系で2630系が3750系。 全8両が在籍。
旧型車の更新車のため製造は新しいがつりかけ駆動となっている。
そのため、ガルダン駆動車とは併結できず、4・6連運転時は他のつりかけ駆動車との併結となっている。
冷房改造が施されている。
TOMYTEC製鉄道コレクション名鉄3700・第6段豊橋1750をベースに冷房改造と塗装変更で製作予定。 全8両入手済。
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2850系
昭和60年にナニワ工機で製造された車両。 4両が在籍。
慢性的な車両不足のため製造された車両で、一部の車両はラッシュ時の港線の運用に対応するためワンマン装備が施されている。
GM製JR119系をベースに18mに切り継ぎ改造して全てTcとして制作予定。 未入手。
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1870系
運用上のネックとなっていた急行運転用の1700系と2100系の両数差を埋めるべく、日本車輌で4両が製造された16m級の中間車
1800系の中間に挟まれて使用され、CPなどの冷房関係の装置は全てこの車に搭載されている。
冷房装置を搭載している。
KATO製国鉄153形を使用して中間部分を切りつめて製作予定。 床下機器は適当に製作。 未入手。
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230系
元京急の230系。 全4両が在籍。
小型車ゆえに単体での運用には向かず、ラッシュ時増結用としての活躍が主だが、最近では老朽化が目立ち運用に入らない日も多くなってきた。
なお、団体専用の貸切列車もこの車両が優先的に使用される。
リトルジャパン製京急230を素組みして製作予定。 現在制作中。
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351系
元西武の351系で、廃車の後に譲渡されてきた。2両のサハ1311も含めて6両が在籍。
西武時代末期は3連運用が多かったが、予備車となっていた1300系のクハを間に挟んで4連で運用されている。
譲り受けるには年代物だが、1300系と同様の下回りであるため導入した。 ラッシュ時を中心に活躍している。
TOMYTEC製西武351系をそのまま使用。 未入手（未発売）。
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3550系
元名鉄の3550系で、全4両が在籍。
名鉄時代は不評だった3扉のボディが幸いして、現在も第一線で活躍中。
リトルジャパン製名鉄3550キットを素組みして製作予定。 未入手。
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3800系
元名鉄の3800系。
運輸省企画A型と呼ばれる車両で、全4両が在籍。
名鉄時代に改造されたセミクロスシートをそのまま使用している。
かなりの古豪だが優等列車を中心に現在も活躍中。
リトルジャパン製名鉄3800系キットを素組みして製作予定。 未入手。
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5000系
元東急5000系で、廃車の後に譲渡されてきた。 全14両が在籍。
在籍している編成はラッシュ時の4・6連運用に優先的に使用される。
なお、後にサハ5350を先頭車化改造したクハ5350が登場している。
GM製旧東急5000系キットを素組み（クハ5350は大改造必須）して製作予定。 手持ちのキット組み立て品をレストア予定。
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7000系
元東急7000系で、秩父鉄道にて廃車の後に譲渡されてきた。 4両編成3本が在籍。
20m4扉車のため倉田線の田野〜川嶋間のみで使用される。
冷房化も施されており、事実上の主力車となっている。
GM製東急7000系キットをベースに小改造して製作予定。 未入手。
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101系
元国鉄の101系で、廃車の後に譲渡されてきた。 倉田地鉄での最大勢力である28両が在籍。
4両編成7本の大所帯で、7000系と共に検査中の車両以外の全ての編成が本線での4両固定運用に就く。
冷房化が施されている。
なお、2編成は姉妹鉄道である秩父鉄道の塗装をまとっている。
KATO・TOMYTEC製国鉄101をベースに小改造して製作予定。 TOMYTEC製2編成のみ入手。
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165系
元国鉄の165系で、廃車の後に譲渡されてきた。
3両編成4本の布陣で、増強計画の練られていた優等運用に直接投入されている。
デッキ付きのためラッシュ時の運用には向かないが、昼間を中心にラッシュ時も含めて幅広く活躍中。
KATO製国鉄165系をそのまま使用。 未入手。
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クモニ1310系
元国鉄クモニ13で、廃車の後に譲渡されてきた。
早朝・深夜に運転される列車に連結される1両と都築車両区の入替用の2両が在籍している。
写真は都築車両区で休むクモニ1311。
鉄道コレクション第4段国鉄クモニ13を1両はそのままで、1両は塗装変更して製作予定。 全2入手済。 内1両完成済。
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デキ51・52
昭和10年に汽車会社で製造された凸型電気機関車。
凸型という特長を生かし、入れ替えでの運用が主になっている。
アルナイン製BB凸電を素組みして製作予定。 未入手。
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デキ61
昭和10年に汽車会社で製造された箱形電気機関車
側面が丸窓になっていることから非常に好ましい形をしており、とても人気の高い機関車。
アルナイン製丸窓電機を切妻仕様で製作予定。 制作中。
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デキ71・72
昭和18年に汽車会社で製造された箱形電気機関車。
デッキが付いていて、他の機関車と同様、仕業は入替から重連貨物まで多岐にわたる。
アルナイン製ハコ型電機（ED29タイプ）を素組みして製作予定。 制作中。
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デキ81・82
昭和25年に東芝で製造された箱形電気機関車。
丸妻で、小さいながらも整った外観をしている。重連で重貨物仕業に就くこともしばしば。
アルナイン製とても簡単なデッキ付電機【私鉄戦後型】を素組みして製作予定。 未入手。
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デキ101・102・103・104
昭和32年に日立製作所で製造された箱形電気機関車。
高度経済成長に伴う需要の増大で従来の小型機関車では効率が悪くなり、大型の機関車を導入。
現在も本線貨物運用の先頭に立ち続ける。
アルナイン製デッキ付電機（私鉄戦後型12m級）を素組みして製作予定。 未入手。
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ED62
元国鉄のED62で、飯田線の仕業減少で沼津機関区にて廃車になったED62を買い取ったもの。 5両が在籍。
貨物仕業の重量化とともに、既存の小型機関車では1両で対応できなくなったために、軸重が軽く、既存の機関車に比べてパワーのあるED62に白羽の矢が立った。
篠ノ井機関区の仲間が廃車された現在も貨物列車の先頭に立って、第一線で活躍中。
TOMIX製ED62（青）をそのまま使用。 未入手。
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DE10
元国鉄のDE10で、廃車の後に譲渡されてきた。 2両が在籍。
貨物駅構内の入れ替えや貨物列車の牽引が主だが、本線から米川線への直通列車が運行される際はこの機関車が牽引を担当する。
写真は都築車両区で休むDE10。 普段は隣接している都築機関区で休むが、この日は車両区にて留置中。
TOMIX製orKATO製DE10をそのまま使用。 1両（TOMIX製）のみ入手。
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ハ120・ハニ130
昭和3年に川崎重工で製造された15m級の客車で、現在はハ122・ハ125・ハニ132のみが在籍。
昭和初期の半鋼製ボギー車で、鉄道史的にもかなり貴重な車両。
臨時列車用として車籍を残し、以前まで活躍の場はかなり狭かったのだが、最近になって貸切列車の運行が始まり出番が回ってきた。
普段は葛木検車区の奥でひっそりと眠っている。
KATO製オハ31・オハニ31を短縮改造（切り継ぎ）して製作予定。 未入手。
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